Cette présentation convient à la fois pour une leçon sur le monde environnant en première année et pour une activité parascolaire sur les règles de circulation en première et deuxième années. La présentation montre les types de transports : terrestres, souterrains, maritimes et aériens, ainsi que les transports spéciaux.

La présentation est basée sur le plan de la leçon, qui a été tiré du manuel de N.V. Ershova "Règles de circulation à l'école primaire". Maison d'édition PHOENIX Rostov-sur-le-Don, 2013. Le résumé se trouve aux pages 62-65 de ce manuel de l'enseignant.

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« Présentation pour le cours « Modes de transport. »

Modes de transport / activités périscolaires /

La présentation a été faite par un enseignant du primaire à l'école n° 2098, Moscou

Horcheva Olga Alekseevna

BUT du transport

• passager
• cargaison
• spécial

TYPES DE TRANSPORT - PASSAGERS

• Bus
• Trolleybus
• Tram
• Métro
• Taxi

TYPES DE TRANSPORT - CARGAISON

• Camion
• Avion
• Un train
• Bateau

TYPES DE TRANSPORT - SPÉCIAL

• Nettoyage des rues
• Ambulance
• Police
• Service d'incendie
• Service de secours

TÉLÉPHONES SPÉCIAUX DE TRANSPORT

Service d'incendie 01

Police 02

Ambulance 03

ÉNIGME 1

Machine parlante

Près d'une voiture de tourisme.

ÉNIGME 2

Rouillé, à pleines dents,

Marche, marche dans la rue

Il tombe et la neige s'accroche

Et le concierge plisse les yeux.

énigme 3

Cette voiture avec une croix rouge

Se précipiter pour aider le patient à faire du jogging.

Porter une robe blanche sur la voiture

Sa croix rouge est visible de loin.

énigme 4

Il n'y a pas un nuage dans le ciel,

Et une pluie battante tombant sur l'asphalte.

énigme 5

Une voiture va vite au feu,

Le conducteur ne ménage pas son essence.

Cette voiture a des canons à eau

La voiture en feu est déchirée pour rejoindre la bataille.

QUESTIONS sur la sécurisation du matériel

• Quels sont les types de transports.
• Quelles voitures appartiennent aux transports publics.
• Nommez les machines à usage spécial.
• Quels sont les numéros de téléphone par lesquels des véhicules spéciaux viennent aider les victimes.

LIVRES D'OCCASION

• NV Elzhova "Règles de circulation à l'école primaire", p.62-65 (résumé de la leçon). - Rostov-sur-le-Don, "Phoenix", 2013
• Ressources Internet YANDEX (photos)

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Légendes des diapositives :

Module à distance sur le monde qui nous entoure, orientation sociale et domestique Thème "Transports urbains" Auteurs : Baltser I.М. Khitun T.N.

Route et transport Bonjour ami! Vous avez probablement déjà vu différentes voitures sur la route, mais connaissez-vous leur nom et leur fonction ?

C'EST LA ROUTE

Toute route a un feu de circulation, lorsque le feu vert est allumé, vous pouvez conduire ou marcher

Quand c'est rouge, tu dois arrêter

Feu rouge - routes - NON !!!

Vous devez traverser la route le long des bandes blanches - un passage pour piétons

Les piétons traversant la route

Voyez-vous la route de la ville devant vous ? Divers véhicules se déplacent le long de cette route dans la ville. Il s'agit de : Bus Tramway Taxi Voiture de tourisme Camion Transport spécial Véhicules de service spécial Apprenons à mieux les connaître.

c'est des transports

C'est une voiture de tourisme

C'est aussi une voiture de tourisme. Ils viennent dans différentes couleurs et formes.

Mais ils transportent tous des personnes ou des marchandises légères.

Une voiture de tourisme est un moyen de transport personnel pour une personne. Conçu pour transporter 1 à 5 personnes. C'est le transport urbain le plus courant Tâche pratique : Quelle marque de voiture connaissez-vous ? Choisir la couleur de voiture la plus dangereuse sur la route ?

C'est une gazelle qui transporte des objets lourds et encombrants

Ceci est un camion à benne basculante, transporte des pierres et du sable

Le transport de marchandises transporte des objets lourds et encombrants, Conçu pour transporter des pierres et du sable. Il comprend : Camion benne KAMAZ Gazelle

Pour garder la route propre, elle est balayée par une machine spéciale - un nettoyeur

Et les ordures sont sorties par le camion poubelle

Et voici le bus

Le bus et le tramway sont les modes de transport urbain les plus courants qui transportent un grand nombre de personnes en même temps. Le bus est conduit par un chauffeur et le tarif est facturé par le conducteur. Les billets sont à usage unique, dérivé unique. Entrez dans le bus par la porte d'entrée, sortez par la porte arrière et contournez le bus par l'arrière, en respectant les règles de circulation.

Les gens marchent dans la porte d'entrée

En raison de la congestion des routes de la ville, un nouveau type de transport urbain est apparu - un taxi à itinéraire fixe ou un minibus, pouvant transporter jusqu'à 15 personnes. Le système de paiement des tarifs est le même que dans le bus.

Le minibus transporte également des passagers

Cher ami, dans la leçon d'aujourd'hui, nous avons beaucoup parlé du transport. Essayons de répéter nos connaissances. Tâche pratique : "Enlevez les choses inutiles." Qu'est-ce qui ne s'applique pas aux types de transports publics? Bus Tram Navette taxi avion Voiture de tourisme Bateau à vapeur Véhicule cargo

2. Choisissez quel type de transport urbain peut transporter 5 personnes ? Bus Tram Voiture KAMAZ

3. Choisissez la bonne réponse : Le transport de marchandises est destiné à : Le transport de personnes Le transport d'objets lourds et encombrants Cher ami, nous venons de commencer à nous familiariser avec le transport. Aujourd'hui, nous nous sommes familiarisés avec les transports en commun. Dans la prochaine leçon, nous continuerons à nous familiariser avec les modes de transport.

À bientôt!

1. Classification des transports urbains L'ensemble des transports d'une ville moderne comprend le transport de voyageurs intra-urbain, le transport de voyageurs interurbain et périurbain, le transport de marchandises, les transports spécialisés (transport de pain, de lait, d'essence, enlèvement des ordures ménagères, transport sanitaire, etc.), ainsi que divers services et lotissements qui assurent son fonctionnement (parcs ou dépôts de transport, garages, services d'entretien des voies de tramway, réseau de transport électrique de contact, gares, parkings, stations-service, services de réparation et de service). L'organisation du travail coordonné de ces parties d'un complexe de transport complexe nécessite une gestion par les autorités de la ville.

À son tour, en fonction de l'utilisation des véhicules et de leur propriété, le transport urbain de voyageurs se subdivise en : masse - usage général ; public - à usage individuel (taxis, voitures départementales et bus) ; individuel - usage personnel (voitures personnelles). Le maintien de la vie normale d'une ville moderne, en particulier une grande, est impossible sans des liaisons de transport pratiques et fiables.

Dans le même temps, les transports urbains de masse de passagers sont de la plus haute importance pour la vie de la ville, dont le rôle dans une ville moderne est d'apporter du confort et de réduire le temps consacré aux déplacements. Le niveau de développement du transport urbain de voyageurs, la ramification et la densité du réseau de transports et d'itinéraires dans la ville, l'intervalle et la vitesse des transports déterminent le temps que les citadins sont obligés de consacrer aux déplacements nécessaires. La durée du trajet, déterminant le phénomène de fatigue des transports de la population, affecte directement la productivité et la qualité du travail.

2. Types massifs de transport urbain de passagers. Des types massifs de transport urbain de passagers opèrent sur des itinéraires prédéterminés et se caractérisent par une grande capacité et une capacité de charge élevée. Le plus courant d'entre eux est le bus. Ses avantages par rapport aux autres modes de transport urbain de voyageurs sont notamment : - une bonne maniabilité ; - des investissements en capital relativement faibles dans l'organisation du trafic ; - une grande variété de types et de typologies, tant en termes de capacité (des minibus aux Ikarus de capacité augmentée) qu'en termes de coût. Les inconvénients de ce mode de transport : - un mode de transport nocif pour l'environnement qui provoque une pollution de l'environnement ; - capacité de charge relativement faible (9 à 10 000 passagers par heure).

Ainsi, un bus est un transport routier sans route avec une alimentation électrique autonome, très maniable et ne nécessitant pas la construction d'appareils de voie spéciaux. Le bus offre la possibilité de modifier facilement le réseau de routes en fonction des fluctuations du trafic passagers et de l'organisation des routes dans les nouvelles zones de développement résidentiel. Les principaux inconvénients du transport par bus sont liés à la complexité d'un moteur à combustion interne autonome, avec des coûts d'exploitation importants, une capacité de véhicule relativement faible, une pollution de l'environnement et des niveaux de bruit élevés. Cependant, grâce aux avantages du transport par bus par rapport aux autres modes et malgré ses inconvénients inhérents, il s'est généralisé et est le seul mode de transport dans les petites villes et villages avec des flux de passagers relativement faibles. Un trolleybus est presque aussi performant qu'un bus en termes de performances, mais il nécessite de gros investissements dans la gestion du trafic. Le principal avantage est un mode de transport urbain économique et respectueux de l'environnement. Le tramway a une capacité de charge accrue, mais l'agencement complexe de la voie mobile nécessite de gros investissements. De plus, le tramway en tant que type de transport de passagers se caractérise par une maniabilité extrêmement faible.

Les principaux indicateurs opérationnels utilisés dans l'organisation des services de transport pour la population sont : - la capacité d'accueil des transports ; - la rapidité du message. Faites la distinction entre une capacité de charge faible, moyenne, élevée et très élevée. Le tramway a la capacité de charge la plus élevée et le bus la plus faible. Vitesse de communication - la vitesse moyenne à laquelle le véhicule se déplace, en tenant compte des arrêts et des retards sur la ligne. Pour ces types de transports, les vitesses moyennes de circulation sont comparables et varient de 16 à 18 kilomètres par heure. Indicateurs Modes de transport métro tram trolleybus bus Capacité de charge 15 3,5 1 1 Vitesse de communication, 2 Prix de revient 1,5 1,6 1,3 1 Caractéristiques des types de transports urbains de voyageurs

Les principaux critères économiques pour organiser le système de transport de la ville et choisir le type de transport urbain sont le montant des investissements en capital et le coût du transport (le coût d'un voyageur-km.). Pour faciliter la comparaison, si nous prenons les pires indicateurs (la capacité de charge la plus faible, la vitesse de communication, le coût) comme unité, alors les indicateurs indiqués des principaux types de transport urbain de surface de passagers peuvent être estimés en unités conventionnelles.

Les entreprises de transport électrique urbain (UET) sont plus complexes dans leur exploitation et leur gestion, elles sont constituées des éléments suivants : matériel roulant, base de réparation (flottes de trolleybus, dépôts de tramways), installations énergétiques (réseau de contact), installations de voies (tramway) et quand organisant la gestion de l'UET, il est nécessaire d'assurer le travail coordonné et efficace de ces unités. Dans la structure de gestion des entreprises, on distingue l'UET : directement l'appareil de gestion (chef, comptable, service du personnel, service financier, etc.), service du matériel roulant (organisation de la réparation et de la remise en ligne), service de la circulation (organisation de la circulation - programmation du trafic, ordre de libération de formation, y compris service de dispatch - contrôle du trafic sur la ligne et respect de l'horaire et de la régularité du trafic), service des voies (maintien des voies en bon état), service de l'énergie (maintenance et réparation des installations du réseau et sous-stations) et divers services et brigades de récupération d'urgence. Pour augmenter l'efficacité du contrôle du trafic et l'efficacité de la prise de décisions de gestion, des systèmes automatisés de contrôle de répartition (ASDU) ont récemment été largement introduits, les unités de transport (tramway, trolleybus) sont équipées de dispositifs spéciaux qui transmettent un signal à la console du répartiteur.

Dans les plus grandes villes du pays, il existe des modes de transport de voyageurs hors voirie : - métro, dont le fonctionnement appartient au fédéral - compétence en coordination avec les autorités de la ville ; -monorail, qui est testé à Moscou. Dans certaines villes, l'eau, le rail et d'autres types de transport sont utilisés pour le transport intra-urbain de passagers. Lors de l'organisation de l'ensemble des transports de la ville, les particularités du transport urbain de voyageurs en tant qu'objet de gestion doivent être prises en compte.

Relation avec l'urbanisme et la capacité de trafic du réseau routier Possibilité de concurrence entre les modes de transport Des fluctuations importantes du trafic de voyageurs dans le temps et dans les directions Caractéristiques du transport urbain de voyageurs Forte proportion de catégories privilégiées de voyageurs Coïncidence en termes de production et de consommation de services Concurrence entre les secteurs municipal et privé dans le transport routier Possibilité différents modes de paiement pour les services (billets uniques ou de voyage pour une certaine période, paiements anticipés) Fort degré d'usure des véhicules et coûts élevés pour leur renouvellement Caractéristiques du complexe de transport de la ville

Pour l'organisation du transport urbain de passagers dans la ville, le plus important est de respecter la correspondance nécessaire des capacités des liaisons individuelles et des éléments du système de transport avec les volumes attendus de transport de passagers. Les principaux éléments de l'économie des transports sont, premièrement, le matériel roulant, deuxièmement, les dispositifs de voie, troisièmement, le système d'alimentation électrique et quatrièmement, les dispositifs de stockage et de réparation du matériel roulant.

Les calculs sont basés sur la détermination des flux de passagers pour tous les types de mouvements à différentes périodes de la journée, de la journée, de la saison et de l'année. C'est la taille du trafic de passagers qui détermine la nature générale et le volume des travaux de transport dans la ville, ainsi que la composition et la taille du secteur des transports. Dans ce cas, les indicateurs suivants sont calculés : 1. Le volume de trafic annuel (A) est déterminé par la formule : A = n * N (mille passagers par an), où N est le nombre d'habitants de la ville (mille personnes) ; n - la mobilité des transports de la population, caractérise le nombre de déplacements par personne et par an.

Les facteurs suivants influencent le degré de mobilité de la population dans les transports : - la taille de la population de la ville ; - la taille et la forme de la zone urbaine ; - aménagement de la ville; - le degré de développement du transport urbain de voyageurs, qui dépend du degré d'offre de la ville en transports et est déterminé par le nombre de voitures ou de places de stationnement offertes à la population et la qualité du réseau de transport projeté ; - le niveau et l'état de l'organisation de la circulation dans les rues de la ville.

La mobilité de transport de la population est en constante évolution pour les raisons suivantes : - une augmentation ou une diminution du niveau de bien-être de la population et des tarifs des services de transport urbain ; - une augmentation du nombre de déplacements à des fins culturelles et domestiques - une concentration des lieux d'emploi, etc. Pour déterminer l'indicateur de mobilité de la population, différentes méthodes (tabulaires, graphiques, empiriques) et critères sont utilisés (selon l'emploi population, sur la taille et la disposition du territoire de la ville, par l'équilibre du temps). Dans les calculs agrégés, la formule suivante est utilisée en pratique : où : le nombre de mouvements par salarié et par an (déplacements de main-d'œuvre) ; α - la part de la population active, varie de 0,4-0,6; K tr - le coefficient d'utilisation des transports à des fins de travail; le nombre de déplacements à des fins culturelles et domestiques par an et par habitant ; K k-b - le coefficient d'utilisation des transports à des fins culturelles et domestiques ; λ - coefficient d'échange d'itinéraire en itinéraire ou vers différents types de transport, dépend de la commodité de la planification du réseau de transport et d'itinéraire de la ville, est compris entre 0 et 0,4 ; q est le coefficient prenant en compte les arrivants de banlieue, allant de 0,07 à 0,1 ; f est la part de passagers utilisée par le transport urbain de masse de passagers dans une fourchette de 0,8-0,85 du total.

2 Le volume de travail annuel des transports urbains (P), qui détermine la taille des entreprises de transport, est calculé par la formule : où A est le volume de trafic, (le nombre de passagers transportés par an), 1 cp est la moyenne distance parcourue d'un passager (km.), Sa valeur est déterminée sur la base de divers types d'enquêtes sur le trafic de passagers, mais à des fins pratiques, la méthode la plus pratique et la plus simple pour calculer la distance parcourue est la méthode basée sur des formules empiriques: lav. = 1,3 + 0,3 Fc lmax = 1,3 + 0,72 Fc lmin = 1,3 + 0,13 Fc Fc - villes du territoire résidentiel (zone urbaine hors territoires industriels, d'entrepôt, ferroviaire, etc.). (km²)

3. Le volume du trafic passagers caractérise la répartition du trafic passagers par directions et tronçons du réseau de transport de la ville. Les flux de passagers sont caractérisés par la capacité - le nombre de passagers traversant une section donnée de l'itinéraire dans une direction dans un certain temps. Le trafic moyen de passagers (ven) dans la ville est calculé par la formule : Ven = P : Lc, où Lc est la longueur du réseau de transport de la ville. (km.) Le réseau de transport de la ville est organisé en tenant compte des impératifs suivants : - il doit assurer les liaisons les plus courtes entre les zones résidentielles et les principaux points de gravité des voyageurs ; - la densité du réseau doit être telle qu'elle permette une approche piétonne de la ligne de transport de voyageurs (pas plus de m jusqu'aux points d'arrêt) ; - les réseaux de transport doivent s'orienter dans le sens des principaux flux de passagers ; - la longueur du réseau de transport doit être conforme au plan général de la ville et au nombre de véhicules.

Une caractéristique du transport urbain, influençant sa conception et l'organisation de son fonctionnement et de ses déplacements le long des itinéraires de la ville, est la répartition inégale du trafic de passagers dans le temps et sur le territoire de la ville, ce qui crée des charges maximales et minimales sur le réseau d'itinéraires. Les flux de passagers pendant les heures de pointe déterminent la nature des mouvements de masse et sont à la base de la détermination des besoins en matériel roulant, au moment de décider de la capacité de charge et de charge des transports et du réseau routier de la ville. Les modèles de changements dans le trafic de passagers sont appelés fluctuations. Plus les fluctuations du trafic passagers sont importantes, plus les taux d'utilisation des transports sont faibles, moins le système de transport de la ville est économique. En semaine, la nature des fluctuations du trafic passagers est principalement déterminée par les heures de début et de fin de la plupart des entreprises et organisations de la ville.

Les fluctuations du trafic passagers par heures de la journée sont prises en compte dans les calculs du système de transport par le coefficient « pointe ». Compte tenu de l'irrégularité du trafic de passagers, le mouvement du transport de passagers sur les itinéraires urbains est organisé, par exemple, un programme échelonné de libération d'unités de transport par ligne est utilisé, qui reprend généralement la nature du programme de trafic de passagers. Conformément à l'horaire, pendant les heures de trafic passagers minimum, une partie du matériel roulant est garée dans les flottes de bus et de trolleybus et les dépôts de tramway. Le mode d'exploitation des transports urbains doit également être lié à l'horaire de travail des grandes entreprises structurantes.L'inégalité des flux de passagers se manifeste non seulement par les heures de la journée, mais aussi le long du réseau de transport, dans les directions de mouvement, ainsi que les saisons de l'année et les jours de la semaine.

Les fluctuations du trafic passagers le long du réseau de transport et des itinéraires sont stables et dépendent de la configuration de la ville, du tracé des lignes de transport et d'autres facteurs. Pour étudier les fluctuations, différentes méthodes sont utilisées pour examiner le trafic passagers (questionnaire, tabulaire, coupon, visuel, ticket, sondage, automatisé, etc.) à partir desquelles un cartogramme du trafic passagers est établi. Un cartogramme du trafic de passagers est une image graphique du chargement de sections individuelles du réseau de transport par le trafic de passagers pendant une certaine période de temps et est utilisé pour organiser le mouvement du transport de passagers.

L'irrégularité des flux de passagers le long des sections du réseau de transport lors de la conception et de l'organisation des itinéraires de transport est prise en compte par le coefficient approprié, qui est défini comme le rapport entre le flux maximal dans une certaine section du réseau et le flux moyen. de passagers sur le réseau de transport. La valeur de ce coefficient est généralement plus élevée dans les grandes villes en raison du réseau de transport plus étendu. La répartition des passagers le long des itinéraires est déterminée à l'aide du coefficient d'irrégularité du remplissage du matériel roulant sur la longueur de l'itinéraire, qui représente le rapport du produit du nombre maximal de passagers par la longueur du trajet au volume total de transport dans ce direction. Ce coefficient est utilisé lors de l'organisation du système d'itinéraires de la ville.

La gestion de l'organisation du transport des passagers dans la ville par les autorités municipales est conçue pour garantir que les besoins de tous les segments de la population sont satisfaits avec une perte de temps minimale. Par conséquent, le principal critère global d'évaluation de la qualité des services de transport pour la population urbaine est l'indicateur du temps total passé (T) des passagers en voyage (mouvement). Cet indicateur peut être déterminé par la formule suivante : T = tn1 + attendu. + tmv. + tn2, min. où tn1 est le temps d'approche jusqu'à l'arrêt, tn2 est le temps d'approche de l'arrêt à la destination. Les valeurs de ces termes dépendent directement de la densité du réseau de transport de la ville. Avec un réseau uniformément distribué tn1 = tn2, alors : T = 2tn + t est attendu. + t mouvement t attendu. - le temps d'attente moyen d'un passager pour un véhicule, dépend de l'intervalle de circulation sur l'itinéraire, ainsi que du respect de l'horaire. bouge pas. - le temps de trajet moyen d'un passager dans les transports publics dépend de la vitesse opérationnelle de déplacement, ainsi que du nombre de transferts de trajet en trajet effectués par le passager (coefficient de transfert).

Évaluation de la commodité de l'intervalle de voyage du point de vue du passager Intervalle de voyage, minutes Très pratique Pratique Moyennement pratique Incommode Incommode Jusqu'à plus de 10 Estimation de l'intervalle de voyage La valeur de cet indicateur ne doit pas dépasser 1 heure, sinon le phénomène de « la fatigue des transports » se produit, ce qui entraîne une forte diminution de la productivité du travail.

Indicateurs de performance du transport urbain de voyageurs Le volume total du trafic voyageurs en dynamique Le nombre de voyageurs-kilomètres par habitant pour une période de temps (jour, mois, année) L'occupation du matériel roulant (nombre de voyageurs par voiture-kilomètre) Niveau de sécurité (niveau standard des accidents de la route) Indicateurs de travail du transport urbain de voyageurs

Les principales missions de l'administration communale dans le domaine de l'organisation des services de transport pour la population sont : - d'assurer la fiabilité de l'état des lignes de transport et le développement des autoroutes ; - la modernisation des systèmes de gestion du trafic, la répartition et le contrôle de la qualité des services de transport public ; - la mise en bon état du matériel roulant, correspondant aux paramètres techniques et aux normes ; - assurer la sécurité des transports. Les fonctions des gouvernements locaux dans la gestion du complexe de transport de la ville sont illustrées dans la figure

Adoption des règles et procédures d'organisation du travail des transports Elaboration d'un schéma de circulation Etablissement des tarifs de transport Fonctions Prise d'arrêté communal pour le transport de voyageurs et spécialisé et conclusion des contrats Elaboration des horaires et de la répartition du trafic Elaboration d'un schéma d'aménagement du réseau routier Contrôle du respect de la circulation horaires Organisation du service d'expédition Surveillance environnementale des paramètres de transport (via la police de la circulation) Fonctions des autorités municipales dans le domaine des transports

Dans le contexte de la diversité des formes de propriété des véhicules et de la concurrence entre le transport municipal et privé de voyageurs, les principaux mécanismes de régulation et de coordination des activités des entreprises de transport sont l'arrêté municipal de transport et de répartition du trafic. Les autorités municipales peuvent également être investies du pouvoir de l'État de financer des entreprises de transport et des transporteurs municipaux et privés pour compenser le transport de catégories privilégiées de passagers, sous réserve de la réception de subventions appropriées du budget fédéral ou régional. De nombreux problèmes complexes se sont accumulés dans le système de transport urbain de la plupart des villes russes. L'un d'eux est le problème du contrôle des péages. Un autre problème tout aussi important est l'usure du matériel roulant.

Dans la plupart des villes de Russie, le transport municipal de passagers est presque à moitié épuisé. Les fonds du budget de la ville, ainsi qu'une partie des recettes des entreprises municipales de transport, ne suffisent pas à la réparation du matériel roulant, car la plupart d'entre eux servent à compenser les déplacements de catégories privilégiées de la population. L'augmentation du coût des déplacements ne provoque qu'un afflux de passagers dans les bus privés, ce qui fait que les transports municipaux subissent des pertes supplémentaires. Il est également nécessaire de coordonner les travaux de transport intra-urbain et externe. La gestion des moyens de transport extérieurs (gares ferroviaires et routières, ports fluviaux et maritimes, aéroports, etc.) est assurée, en règle générale, par des entreprises publiques ou de grandes sociétés par actions. Les autorités municipales ont l'obligation d'assurer l'« arrimage » de ces installations aux itinéraires de transport intra-urbain, à un réseau d'établissements de commerce et de restauration publique, et aux autres services de la ville.

Pour l'organisation et la gestion du complexe de transports de la ville, les administrations de la plupart des grandes villes disposent d'unités structurelles en charge des questions de transports urbains. Le schéma préféré est celui d'une unité structurelle unique en charge du transport des passagers et de l'entretien des routes urbaines. Un schéma prometteur est la séparation du service du client municipal des services de transport en une structure distincte (entreprise municipale). Dans ce cas, la division structurelle de l'administration se voit confier les questions de régulation juridique des activités de transport sur le territoire de la commune et de financement du transport des catégories privilégiées de voyageurs à travers le système d'arrêté communal. Le service du client des services de transport répartit les volumes de trafic entre les transporteurs municipaux et privés sur une base concurrentielle, fixe les horaires de trafic, effectue le contrôle de la répartition et remplit d'autres fonctions de gestion des services de transport pour la population.

Objectif : Donner aux enfants une idée des types de transports. Notez les principales caractéristiques du véhicule. Renforcer les connaissances des enfants sur la route et les règles de comportement qui s'y rattachent. Développer l'attention, la mémoire, la réflexion. Pour développer le discours des enfants, pour activer le dictionnaire : noms : piéton, traversant ; adjectifs : piéton ; verbes : chevauche. Enseigner aux enfants à travers des images ludiques les règles de comportement dans les transports en commun. Objectifs : Apprendre aux enfants à désigner le mot transport pour différentes voitures et à nommer les principales parties du transport. Pour former la capacité d'assumer un rôle et d'effectuer des actions de jeu de rôle dans les activités de jeu. Se faire une idée chez les enfants des règles de conduite sur la chaussée. Matériel : Voitures miniatures, photos de véhicules et d'animaux. Situation de jeu "Bus pour animaux".

Cognitif - discours Social - personnel Artistique - esthétique Développement physique Communication MarcheCognitionReading art. lettre. Socialisation Capot de sécurité du travail. Créatif MusiqueCulture physique.D.I. "Bien - faux à propos de", "Qui en nommera-t-il plus", "Collecter des voitures". S.r.i. "Bus". Observation du transport de marchandises et de passagers, similitudes et différences. Jeu mobile "Steam zik", "Tr amway". « Transport de passagers rsky » ; "Transport de marchandises"; « Transports spécialisés » ; « Comment le transport nous aide. Construction : "Porte de voiture". DANS ET. Miryasov "Voiture de tourisme". B. Zakhoder "Chauffeur". V. I. Miryasova "Bus", "Trolly moustache". Mémoriser un poème. Situation de communication : « Que sais-je des transports » ; "Camion de pompier". Jeu d'imitation : « Je suis chauffeur » ; S.r.i. "Nous allons chez grand-mère e." Susciter l'intérêt pour la vie et le travail des adultes, faire découvrir aux enfants les métiers qu'ils maîtrisent (chauffeur), approfondir et enrichir les activités professionnelles. Jeu d'imitation "Je suis une machine". Situation de communication « Pendant que je prenais le bus. » D. et. "Les enfants pour une promenade." Dessin "Essuyer les roues de la voiture", "Rail pour une locomotive à vapeur" Application "Wagon" .La pka "Svetofor". L'ère M. Raukhverger "Moineau et la voiture". E. Tilichevoy, N. Trouvé e "Avion". Apprenez à commencer à marcher sur un signal. Cultivez l'endurance et améliorez la capacité de se déplacer dans une certaine direction. Durci selon le schéma. Contenu des ouvrages sur le thème des transports

Svetlana Obukhova
Présentation pour les cours sur le thème "Transports"

Bonjour, chers collègues, qui sont venus chez moi la page! Je vous propose du matériel visuel qui peut être utilisé avec succès sur professions se familiariser avec le monde qui l'entoure, pour le développement de la parole et de la pensée, dans les jeux d'orthophonie, pour le développement de la pensée logique.

Types transport pour les enfants - un sujet fascinant et intéressant, les initiant à leur classification, racontant les caractéristiques et le but de chaque variété. Dans le même temps, la tâche de l'enseignant n'est pas seulement de mener une conversation, mais également de consolider les informations reçues à travers divers jeux.

Le développement complet des bébés s'effectue grâce à la connaissance du monde qui les entoure. Les enfants sont intéressés par de telles questions comment: ce qui se produit transport pourquoi les gens en ont besoin. Initier les enfants d'âge préscolaire à transport la classification y forme de nouvelles connaissances sur les différents types, leurs caractéristiques, leur objectif, enrichit le vocabulaire, consolide le concept générique " transport". De plus, un examen détaillé de ce sujet vous permet d'apprendre le suivant:

Comparer différentes espèces transport, car il est important que les enfants soient capables de trouver des signes communs et distinctifs ;

Combinez-les en groupes sur des bases communes, classez-les.

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