Le développement de nouveaux produits et services à des prix attractifs et l'augmentation de la compétitivité du transport ferroviaire par rapport au transport aérien et routier font partie des tâches prioritaires du segment Transport de passagers.

Dmitri Pegov Directeur de JSC " Chemins de fer russes " pour le transport de passagers

En 2017, les chemins de fer russes gj ont transporté plus de 1,1 milliard de passagers - le meilleur indicateur au cours des 8 dernières années. L'augmentation la plus significative a été fournie par le transport suburbain, où plus d'un milliard de passagers ont été transportés.

Principales réalisations en 2017

Les départs de passagers en 2017 ont atteint un niveau record en 8 ans, s'élevant à 1 117,9 millions de personnes (+ 7,8 % en 2016). Une dynamique positive est assurée à la fois dans le trafic périurbain et dans les déplacements longue distance.

Le trafic passagers suburbain a augmenté de 8,6 %, à 1 015,7 millions de personnes, et les passagers longue distance - de 0,8 %, à 102,2 millions de personnes.

Le nombre de participants au programme de fidélité RZD Bonus a augmenté de 36% à 3 millions de personnes. Ensemble, ils ont effectué environ 14,3 millions de voyages. Les revenus des partenaires bancaires en 2017 se sont élevés à 103,7 millions de roubles, ceux des partenaires non bancaires - 1,47 million de roubles. Le programme familial Russian Railways Bonus a été lancé, qui permet d'accumuler des points bonus pour tous les membres de la famille sur un compte commun.

Sur le cercle central de Moscou (MCC) le 14 décembre 2017, le nombre maximum de passagers a été envoyé - plus de 430 000 personnes. Au total, en 2017, le MCC a transporté 110,8 millions de passagers, soit 4,1 fois plus qu'en 2016 (27,16 millions de personnes).

Le nombre de trains à grande vitesse de JSC FPC a été augmenté de 3 442 passages (+76,1% en 2016). Le transport de passagers a augmenté de 1,8 fois. Au total, les trains à grande vitesse et à grande vitesse (JSC FPC, Sapsan, Allegro) ont transporté environ 12,4 millions de personnes, soit 35 % de plus que l'année précédente.

Pour la deuxième année consécutive, aux frais de la Compagnie, des tarifs spéciaux sont prévus pour le transport des enfants de 10 à 17 ans. En 2017, 180 vols de trains "pour enfants" ont été affectés, plus de 450 000 enfants ont été transportés en groupes organisés.

Opportunités multimodal Transport multimodal - transport de passagers en train et en bus, dont les vols sont amarrés au départ et à l'arrivée, avec possibilité de délivrance simultanée de documents de voyage pour les deux types de transport. le trafic pendulaire augmente. Ainsi, en 2017, plus de 70 lignes train + bus ont été organisées. Et en 2018, il est prévu de lancer la plateforme Innovative Mobility. Il permettra aux passagers de choisir le meilleur itinéraire, de calculer le coût d'un trajet porte-à-porte et de gérer le trajet via une interface unique.

Depuis décembre 2017, un billet de train longue distance peut être acheté 90 jours à l'avance (auparavant, c'était 60 jours), ce qui permet une meilleure planification des voyages et des vacances.

Niveau de satisfaction Selon la quatrième vague de l'étude de l'indice de satisfaction des passagers « Chemins de fer russes : la qualité des services dans le miroir de l'opinion publique » VTsIOM (octobre 2017). les passagers longue distance s'élèvent à 81,6 pp (octobre 2016 - 77,7 pp), en trafic périurbain - 78 pp (octobre 2016 - 76,3 pp).

Le premier train gratuit pour les fans de la Coupe du monde 2018 a pris l'avion

Comment nous nous sommes préparés pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018™

En 2017, quatre villes (Moscou, Saint-Pétersbourg, Kazan et Sotchi) ont accueilli des matchs de football de la Coupe des Confédérations de la FIFA. Pour la première fois de leur histoire, lors de la Coupe des Confédérations de la FIFA 2017, les supporters ont reçu une garantie gouvernementale pour voyager gratuitement dans des trains supplémentaires.

Pendant les matchs, les mesures de sécurité des transports ont été renforcées dans toutes les gares. Le siège opérationnel a travaillé, qui comprenait des employés des chemins de fer russes, des représentants des forces de l'ordre, des employés de la Direction des transports de l'ANO - 2018 et des responsables d'organisations bénévoles. Des bénévoles et des employés de la Direction des transports 2018 ANO ont aidé les fans à naviguer dans les gares et à embarquer dans des trains supplémentaires.

La gestion d'importants flux de passagers pendant la Coupe de la FIFA a été une bonne expérience pour la planification du transport de passagers pendant la Coupe du Monde de la FIFA 2018™. Ses matchs se déroulent du 14 juin au 15 juillet 2018 dans 11 villes (Kaliningrad, Saint-Pétersbourg, Moscou, Nijni Novgorod, Iekaterinbourg, Kazan, Samara, Saransk, Sotchi, Rostov-sur-le-Don, Volgograd). Le volume attendu de trafic longue distance à lui seul est de plus de 2,6 millions de personnes.

Le holding des chemins de fer russes a permis à 444,6 mille fans de voyager gratuitement sur des trains supplémentaires. Un horaire de trains supplémentaires pour 728 trajets a été élaboré. Au total, 75 trains de 1 176 wagons participent au transport des ventilateurs.

Les gares des villes où se déroulent les matchs sont équipées de chambres de stockage supplémentaires, de panneaux de navigation, d'affichages électroniques dynamiques, de points d'accès WiFi et de systèmes de navigation mobile (iBeacon) avec intégration ultérieure dans une application mobile client unique (EKMP) des chemins de fer russes. Aux entrées des gares, afin de ne pas retenir les passagers et de ne pas créer de foule, des équipements de contrôle supplémentaires sont installés.

Les résultats du complexe voyageurs en 2017

Dans le domaine du transport longue distance, le holding Russian Railways s'efforce de fournir une alternative abordable au trafic de passagers pour toutes les régions de Russie. Le trafic à grande vitesse et à grande vitesse se développe pour augmenter la mobilité de la population entre les agglomérations. Dans le segment des banlieues, les chemins de fer russes s'efforcent de développer une alternative à grande vitesse et abordable au transport routier personnel et au transport public par bus dans les grandes agglomérations.

Fin 2017, pour la première fois depuis 8 ans, plus de 1,1 milliard de passagers ont été transportés. La croissance au niveau de 2016 s'est élevée à 7,8%. La dynamique positive du volume de trafic est assurée aussi bien en trafic périurbain qu'en trafic longue distance.

Les principaux indicateurs du trafic de passagers sur l'infrastructure de JSC "Chemins de fer russes"

Indicateurs						2016	2017	+,–	%
Chiffre d'affaires passagers, milliards de passagers-km						124,5	122,9	–1,6	98,8
Service de banlieue						31,0	31,9	0,9	102,8
						93,5	91,1	–2,4	97,4
						4,6	6,1	1,5	132,6
Passagers envoyés, millions de personnes						1 037,0	1 117,9	80,9	107,8
Service de banlieue						935,6	1 015,7	80,1	108,6
Voyages longue distance, y compris						101,4	102,2	0,8	100,8
communication haut débit et haut débit						9,2	12,4	3,2	134,8

Chiffre d'affaires du transport ferroviaire de passagers, milliards de passagers-km Nombre de passagers transportés par chemin de fer, millions de personnes

Trafic de passagers sur l'infrastructure de JSC "chemins de fer russes" dans le trafic suburbain

Dans le trafic suburbain, les activités de transport sont menées par 25 sociétés de transport de passagers de banlieue (PPK), établies avec la participation des chemins de fer russes, des autorités exécutives régionales, des investisseurs privés, ainsi que d'Aeroexpress LLC.

Le trafic passagers périurbain a augmenté de 2,8 % par rapport à 2016 et s'est élevé à 31,9 milliards de passagers-km. Au cours de l'année, 1 015,7 millions de personnes ont été dirigées vers le trafic périurbain, soit 8,6 % de plus qu'en 2016.

La croissance du nombre de passagers expédiés en 2017 est due à une augmentation de certaines catégories de passagers utilisant le train de banlieue. Ainsi, le nombre de passagers payés envoyés a augmenté par rapport à 2016 de 12,9%, les étudiants - de 2,3%.

Résultats des activités PPK en 2017

Les revenus des compagnies de transport de passagers de banlieue se sont élevés à 65,4 milliards de roubles, soit 6% de plus qu'à la même période de l'année précédente, tandis que 15 transporteurs sur 25 ont enregistré une croissance de leurs revenus en 2017 par rapport au niveau de 2016.

Les dépenses de transport se sont élevées à 72,4 milliards de roubles, soit 7 % de plus que le niveau de l'année précédente. En raison d'une compensation incomplète pour la perte de revenus des entités constitutives de la Fédération de Russie, les compagnies de transport de passagers de banlieue avaient accumulé des comptes créditeurs d'un montant de 44,0 milliards de roubles au 31 décembre 2017, dont 39,5 milliards de roubles aux chemins de fer russes. Le bénéfice net total de PPK (y compris OJSC Central PPK) a diminué en 2017 pour s'établir à 284,6 millions de roubles. contre 1,92 milliard de roubles. un an plus tôt.

Anneau central de Moscou : résultats 2017

À la fin de 2017, le nombre de passagers sur le cercle central de Moscou (MCC) par jour a augmenté de 1,6 fois. Cela était dû à la réduction de l'intervalle entre les trains à 5 minutes. Et le 14 décembre, le nombre maximum de passagers a été envoyé - plus de 430 000 personnes. Au total, en 2017, le MCC a transporté 110,8 millions de passagers, soit 4,1 fois plus qu'en 2016 (27,16 millions de personnes).

En 2018, 120,2 millions de personnes devraient utiliser les services du MCC.

Résultats des travaux de création de pôles de transfert multimodaux en 2017

Le modèle le plus réussi pour intégrer les systèmes de transport de passagers dans une ville est la création de pôles de transport, où les passagers passent du rail à d'autres modes de transport. Leur objectif est le confort maximum pour les passagers et l'efficacité technique et économique du système de transport.

Le projet de création de la plate-forme de transport Kanavinsky a été mis en œuvre en 2017 dans le cadre de l'accord trilatéral signé entre le ministère des Transports et des Autoroutes de la région de Nijni Novgorod, les chemins de fer russes et la Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company JSC. TPU Kanavinsky est inclus dans le programme de préparation pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018 ™.

Transport de passagers longue distance

En 2017, le trafic voyageurs longue distance sur l'infrastructure des chemins de fer russes s'élevait à 91,1 milliards de voyageurs-kilomètres, soit 97,4 % du niveau de l'année précédente. La baisse du trafic passagers est due à une forte diminution de la distance parcourue par les passagers. Le nombre de passagers envoyés est de 102,2 millions.

Nombre de passagers longue distance envoyés, millions de personnes

Les activités de transport longue distance sont effectuées par les transporteurs suivants : JSC Federal Passenger Company, CJSC TK Grand Service Express, LLC Tverskoy Express, CJSC TransClass Service, JSC Passenger Company Sakhalin, JSC Kuzbass-Prigorod, JSC AK "Railways of Yakutia" et la Direction des communications à grande vitesse (une branche de JSC "Chemins de fer russes").

Le volume du trafic longue distance, réalisé par les filiales et sociétés dépendantes des chemins de fer russes, représente 94,9% du chiffre d'affaires des passagers. Y compris la part de JSC "FPC" dans le trafic de passagers par les trains de sa propre formation en 2017 s'élevait à 90% du trafic total. Un autre 4,6% étaient des trains suivant l'infrastructure des chemins de fer russes et formant des chemins de fer étrangers, 0,3% - des trains formant d'autres filiales et sociétés affiliées. La part du trafic passagers des chemins de fer russes est de 3,7%, la part des transporteurs indépendants est de 1,4%.

Résultats des travaux de JSC "FPK"

En 2017, le chiffre d'affaires passagers de FPC JSC s'élevait à 87,0 milliards de passagers-kilomètres, soit 2,8 % de moins qu'à la même période en 2016.

Dans les trains formés par JSC FPC, le chiffre d'affaires passagers sur l'ensemble du trajet s'est élevé à 82,8 milliards de passagers-km, soit 2,7% de moins qu'en 2016 (dans le segment dérégulé - 28,1 milliards de passagers-km, soit une augmentation de 8, 4 % d'ici 2016, sur le segment régulé - 54,6 milliards de voyageurs-kilomètres, soit une baisse de 7,6 % d'ici 2016).

Au cours de l'année, la Société a transporté plus de 95 millions de passagers. Les revenus de JSC FPC provenant des activités principales en 2017 se sont élevés à 216,2 milliards de roubles. (une augmentation de 7,5 %), dont 193,7 milliards de roubles. - les revenus du trafic passagers (en hausse de 7,5%).

Les principales raisons de la croissance des revenus du transport de personnes en 2017 par rapport à 2016 sont les facteurs suivants :

• indexation du tarif de 3,9 % sur le segment régulé ;
• réduction du taux de TVA de 10 à 0%.

Les dépenses d'exploitation ont également augmenté, passant de 207,1 milliards de roubles. en 2016 à 210,0 milliards de roubles. en 2017. Selon les résultats des travaux de 2017, le bénéfice net de JSC FPC est passé de 5,3 milliards de roubles. en 2016 à 7,9 milliards de roubles.

Transport de passagers à grande vitesse

Le transport à grande vitesse est assuré par JSC FPC et une branche de JSC Russian Railways - la Direction du trafic à grande vitesse. En 2017, le chiffre d'affaires passagers des services à grande vitesse et à grande vitesse a augmenté de 32,6 %, à 6,1 milliards de passagers-km. Le nombre de passagers transportés par les trains à grande vitesse et à grande vitesse s'élevait à 12,4 millions de personnes en 2017, soit 135 % par rapport au niveau de 2016.

En 2017, le train Sapsan, lancé en août 2014, a continué à circuler sur la liaison Moscou - Saint-Pétersbourg. Le 28 juin, le 25 millionième passager du train Sapsan est parti de Moscou à Saint-Pétersbourg et le 30 juin, le volume quotidien maximal pour toute l'histoire de l'exploitation a été fixé - 18,58 000 passagers ont été transportés. En 2017, les trains Sapsan ont transporté plus de 5 millions de passagers (+ 6,1 % d'ici 2016), tandis qu'un total de 9,3 millions de personnes ont été transportées sur la section Moscou - Saint-Pétersbourg (+ 5,7 % d'ici 2016).

Au 31 décembre 2017, la flotte de JSC FPK comptait 297 voitures à deux niveaux. En 2017, ces trains ont transporté plus de 3,3 millions de voyageurs (+ 24 % par rapport au niveau de 2016), soit 3,7 % du trafic total des trains FPC JSC.

Par ailleurs, fin décembre 2017, FPC JSC a loué 27 trains Lastochka en version cinq voitures. En 2017, les trains à grande vitesse Lastochka ont transporté plus de 4,8 millions de passagers (+ 47,5% par rapport au niveau de 2016), soit 5,3% du trafic total des trains FPC JSC.

Fin 2017, la flotte de JSC FPC contenait également 100 voitures des trains à grande vitesse Strizh. En 2017, les trains Strizh circulant sur les liaisons Moscou - Nijni Novgorod et Moscou - Berlin ont transporté environ 1,2 million de passagers (-4,9% au niveau de 2016).

Le nombre d'infractions au code de la route détectées par les caméras automatiques en 2017 a augmenté de plus de 20 millions par rapport à l'année précédente, 2016.

Cela ne signifie pas que les conducteurs ont commencé à violer davantage. C'est juste que le nombre de caméras sur les routes a augmenté et que de nouvelles fonctions ont été ajoutées, de sorte qu'elles n'enregistrent désormais plus seulement les excès de vitesse.

Selon le service de presse de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de la Russie, le système de fixation automatique continue de se développer activement. Si en 2016, sur la base des résultats des travaux des complexes fixes et mobiles fonctionnant en mode automatique, 61 millions de décisions ont été prises, alors en 2017, leur nombre est passé à plus de 83,2 millions. C'est 36,4 % de plus qu'au cours de la même période précédente.

Dans le même temps, un si grand nombre de décisions prises contre les propriétaires de véhicules sur la base de documents enregistrés par les complexes représente 79% du nombre total de décisions prises contre tous les contrevenants. En 2016, 71,3% de toutes les commandes ont été émises avec leur aide.

Aujourd'hui, en Russie, il existe plus de 9 000 complexes fixes, 3,8 000 complexes mobiles et 656 complexes mobiles pour l'enregistrement automatique des violations.

Ces appareils enregistrent automatiquement sur les routes les cas de voitures circulant sur les voies des transports en commun, dépassant la vitesse fixée, les infractions aux règles d'arrêt et de stationnement. Ils enregistrent également le passage sous le panneau "Entrée interdite" et au signal de redirection des feux tricolores, y compris aux passages à niveau. Certains complexes révèlent des faits de non-disposition d'avantages dans la circulation des piétons dans la zone des passages pour piétons.

Plus de 9,8 mille complexes stationnaires sont actuellement engagés dans la détection d'un dépassement de la vitesse établie. Cela représente 63,7% de toutes les caméras fonctionnant sur les routes. Et, selon l'Inspection nationale de la circulation, c'est tout à fait raisonnable. C'est la stabilisation des modes de vitesse qui conduit à une diminution de la gravité des conséquences des accidents et des décès sur les routes. En 2017, 70,1 millions de telles violations ont été recensées. C'est-à-dire l'écrasante majorité - 84,2 pour cent du nombre total d'infractions enregistrées en mode automatique.

1003 complexes sur les routes de Russie sont conçus pour enregistrer automatiquement les violations des règles de conduite aux intersections réglementées. Un an plus tôt, il n'y avait que 334 de ces complexes.

953 complexes enregistrent les faits d'entrée dans la voie destinée à la circulation venant en sens inverse et de conduite sous le panneau "Entrée interdite". En 2016, ils étaient 302.

139 complexes enregistrent des cas de non-octroi d'avantages de circulation aux piétons dans la zone des passages pour piétons. En 2016, ils étaient 52.

En 2017, l'installation de caméras sur les routes russes a éliminé 1 580 zones dangereuses

Aussi, en mode automatique, 712 complexes enregistrent les faits de circulation des véhicules le long des voies de transport en commun. Il y a un an, ils étaient 635. Il y a maintenant 850 complexes qui détectent les violations des règles d'arrêt et de stationnement.En 2016, il y avait 526 complexes de ce type en service.

Mais le nombre de complexes fixant les violations dans les zones de passages à niveau n'a pratiquement pas changé. Il y en a maintenant 45, et en 2016, il y en avait 43. Cela est peut-être dû au fait que Russian Railways OJSC a récemment installé de telles caméras aux passages à niveau.

Aujourd'hui, le développement de solutions techniques pour corriger d'autres types de violations des règles est en cours. Rappelons que l'idée erre depuis quelque temps déjà à l'aide de caméras fonctionnant en mode automatique. Et récemment, nous avons parlé de vérifier l'inspection technique actuelle. Heureusement, il existe une base de données des deux. La seule difficulté reste l'inspection en continu des véhicules de passage.

Selon l'Inspection nationale de la circulation, l'installation de complexes dans les endroits où se concentrent les accidents de la route a un effet positif. À savoir, une diminution du nombre d'accidents, de décès et de blessés. Ainsi, en 2016, 1 090 sections dangereuses ont été supprimées ; en 2017, 1 580 de ces sections ont été supprimées sur les routes russes.

Vous pouvez construire des voitures et des locomotives innovantes. Vous pouvez faire un rapport sur la croissance du chargement. Tout cela n'aura aucun sens tant que les conditions ne seront pas créées pour le travail normal de celui qui conduit et transporte tout cela - le conducteur.

Il y a un an et deux jours 8 avril 2017, à la station Kuntsevo-jeroute de Moscou en raison d'une série d'actions analphabètes du conducteur, le train électrique est tombé et est entré en collision avec la locomotive électrique d'un train de voyageurs. Et ce n'est que grâce aux actions de l'assistant conducteur, qu'il a lui-même pris, sans instructions de personne, dans les voitures qui transformé en tas de fer, les passagers étaient partis.

V Chemins de fer russes, comme d'habitude, un télégramme a été émis. Il contient les activités à réaliser dans tous les dépôts du pays. Le problème c'est que raisons de l'événement- les actions stupides du conducteur, assaisonnées de panique, et les mesures prescrites visent des buts complètement différents.

Comme le montrent les statistiques, d'année en année, le nombre d'événements sur le réseau routier liés aux actions des conducteurs ne diminue pas. Quel est le problème?

Dites-moi, existe-t-il encore de tels endroits dans le monde où 2/3 des travailleurs sont à blâmer pour quelque chose chaque mois ? La réponse est évidente.

Un jour, l'adjoint à l'exploitation d'un grand dépôt de voitures à Saint-Pétersbourg a nommé un personnage lors d'une réunion de planeurs : taux d'infraction pour le mois prochain - 0,66. Cela signifie que les deux tiers des chauffeurs et assistants étaient coupables d'au moins quelque chose. La plupart d'entre eux n'ont pas apporté une partie du prix à la maison - le salaire déjà bas a perdu du poids. Dis-moi s'il y a encore des endroits dans le monde où 2/3 des travailleurs se retrouvent chaque mois blâmer pour quelque chose? La réponse est évidente.

Le même dépôt à Pierre est donné à titre d'exemple. Nous sommes sûrs que la situation est similaire pour tous les dépôts.

Ainsi, les deux tiers des travailleurs ont fait quelque chose de mal. Il y a deux raisons possibles : soit les attentes vis-à-vis des qualifications des travailleurs sont surestimées, soit les exigences 100% impraticable... Quelque chose suggère que la deuxième option est plus proche de la vérité.

D'un mois à l'autre, la formulation des infractions est la même : n'a pas produit de matériel roulant TO-1 (n'a pas produit en volume complet), n'a pas respecté les règles de négociation, s'est formellement familiarisé avec le matériel d'instruction, a autorisé l'auto-stop, a été au travail pas en uniforme. L'écrasante majorité des impacts sont ne facturez pas de prime de 10 à 100 %, occasionnellement - pour nommer des classes techniques ou faire une entrée dans le formulaire.

Seul le paresseux ne parlait pas de l'inconvénient de l'uniforme, et celui qui n'avait jamais été dans le cockpit pouvait habiller le conducteur d'une chemise blanche. La plupart des directeurs de dépôt sont d'anciens conducteurs de train. Qui, sinon eux, savent que produire complètement le TO-1 d'un même train, sans pouvoir changer de vêtements puis laver, c'est physiquement impossible, et tant d'ordures différentes sont versées dans l'instruction qu'il est aussi facile que de décortiquer des poires de rater quelque chose.

Dans le langage des psychologues, cette situation s'appelle " syndrome d'impuissance acquise": Peu importe à quel point vous essayez, vous ne terminerez pas tout, et si c'est le cas, il n'est pas nécessaire d'essayer.

Il en est de même des télégrammes sur les cas d'infractions à la sécurité routière (c'est-à-dire sur le passage de signaux d'interdiction). Les raisons sont la non-observation (dans les "chariots" ce mot est écrit séparément - après tout, le mot met l'accent sur l'orthographe continue) derrière le signal, le non-respect des règles de négociation, le manque de clarification du plan de travail de manœuvre, etc. Pour chaque télégramme, les chauffeurs font une entrée dans le formulaire, après quoi ils signent au papa qu'ils ont appris les instructions.

Il y a une dizaine d'années, l'ensemble du réseau routier était certifié conforme ISO 9001 est une norme de qualité internationale. La norme oblige à effectuer une analyse des actions correctives (AC), c'est-à-dire actions visant à éliminer les causes de non-conformité. Faites attention - vous devez travailler avec les raisons et ne pas punir les interprètes sans discernement. Si les écarts se répètent, les documents de conception sont reconnus comme inefficaces et le chef du service où l'écart est détecté doit en développer de nouveaux. Se souvenir du libellé répété de la commande. Je me demande ce qui est attendu au dépôt, appliquer des sanctions au lieu de déterminer la cause des incohérences et de les éliminer ? Curieux, députés pour l'opération tenu dans les mains ISO 9001?

Il y a quelques années, un directeur adjoint de la direction du profil à Saint-Pétersbourg a demandé à l'équipe du train de retirer les journaux, qu'ils ont collés aux fenêtres avec du ruban adhésif au lieu des stores manquants.

L'autre côté du problème est l'attitude envers le conducteur. Le chef du dépôt de réparation écrit au chef du dépôt de maintenance : « Je vous demande d'organiser un nettoyage humide des trains électriques à la gare de Volkhovstroy par les forces d'une brigade de locomotives. On ne sait pas ce que le chef du dépôt a répondu à son collègue, mais la possibilité même d'une telle offre déroutant... Il y a quelques années, un directeur adjoint de la direction du profil à Saint-Pétersbourg a demandé à la brigade des trains de les gars ont enlevé les journaux, qu'ils ont collé aux fenêtres avec du ruban isolant à la place des stores manquants - « honte la route ».

En outre. « Pour les conducteurs de locomotive […] d'appuyer sur la poignée RB au moment de la visibilité du passage à niveau et de nouveau au moment de suivre son axe, […] de faire une note explicative sur les conditions météorologiques […] ». Il s'agit de la direction de la traction (locomotives). Et maintenant, le conducteur, dont la tête est déjà pleine d'exigences irréalisables, doit se souvenir de ces voyage malheureux, dont la visibilité n'est pas du tout son souci, mais pauvre assistant griffonne l'heure et la météo au dos du formulaire d'avertissement. Les auteurs de tels télégrammes ne sont probablement pas conscients de la nécessité de prévoir et de surveiller les appareils.

"Liste des absurdités" elle peut se poursuivre indéfiniment, elle n'est limitée que par l'envolée de l'imagination des patrons rompus à la vie. Nous nous sommes salués avec nos mains, cligné des yeux avec des lumières tampons, ont-ils appuyé au signal de pré-entrée RB ? A quoi penser d'autre...

Les chemins de fer russes disent aux médias ce que des super locomotives apparaissent sur le net. Super, bien sûr. Seuls ceux qui sont déjà là sont un peu différents. Plusieurs photographies indiquent avec éloquence quelle est la véritable attitude envers le conducteur.

Eh bien, la cerise sur le gâteau. Cet ouvrage mérite d'être publié dans son intégralité :

Nous avons reçu ce chef-d'œuvre avec route de Gorki.

Nous pensons que l'image des conditions de travail du conducteur est claire. Pour faire quoi?

Il faut commencer par changer le cadre réglementaire concernant les devoirs des équipes de locomotives : il doit être compréhensible, justifié à la fois technologiquement et du point de vue du bon sens. Pour répondre aux exigences, doit être créé conditions physiques... Il ne fera pas de mal d'apprendre de l'expérience utilisée dans l'aviation civile partout dans le monde : le pilote instructeur entre dans le cockpit non pas en tant qu'inspecteur, mais en tant qu'ouvrier. Lors de la vérification avec le commandant de bord, le copilote n'est pas inclus dans le plan, et sa place est prise par le pilote instructeur. Il en est de même si vous devez voler avec le copilote pour un contrôle : l'instructeur viendra au cockpit en tant que commandant de bord. Il supervisera l'exécution des tâches en exécutant le travail d'un autre membre de l'équipage. La plupart des compagnies aériennes volent jusqu'aux cadres, s'ils sont pilotes.

Bien sûr, les exigences irréalisables et déraisonnables disparaîtront très bientôt de la liste des devoirs, car elles sont désormais écrites par ceux qui savent avec certitude : elles ne rempliront pas ces exigences.

Cet état de fait exclura la présence aux postes d'instructeur et de direction de ceux qui s'y rendaient, fuyant les travaux lourds du train. Les "boss" ne perdront pas leurs compétences gestion, que maintenant - tout le temps, et vous pouvez vous tourner vers eux pour des conseils pratiques. Bien sûr, les exigences irréalisables et déraisonnables disparaîtront très bientôt de la liste des devoirs, car elles sont désormais écrites par ceux qui savent avec certitude : elles ne rempliront pas ces exigences.

Il y a un an et demi, cette proposition figurait dans l'un des rapports de la conférence « Locomotives. XXIe siècle " en PGUPSe, et le directeur général adjoint (alors encore vice-président) des chemins de fer russes - le chef de la direction de la traction Oleg Valinski dans une interview avec la route " autoroute d'octobre» A confirmé la nécessité de discuter d'une telle approche. Hélas, ce n'est pas encore arrivé au point.

Jusque là ... Attends pour l'instant, frère chauffeur, et essayez de ne pas vous tromper comme notre camarade de Kuntsevo-I.

Sergueï Vershinine, Saint-Pétersbourg
Photo de RIA Novosti, Evgeny Biyatov

Un feu clignotant rond blanc lunaire situé à un passage à niveau permet aux véhicules de traverser le passage à niveau. Lorsque les signaux clignotants de la lune blanche et rouge sont éteints, la circulation est autorisée s'il n'y a pas de train (locomotive, autorail) approchant du passage à niveau en vue. Les signaux désactivés sont des signaux permissifs fournis par le mode de fonctionnement des feux de circulation, contrairement aux feux de circulation aux intersections, où les signaux désactivés indiquent que le feu de circulation est inopérant. La pénalité pour avoir conduit un signal rouge à travers un passage à niveau est établie à l'article 12.10 du Code administratif de la Fédération de Russie 1.

Voyager

Accueil Passage à niveau - une zone de danger accru. Les règles de circulation (SDA) de la Fédération de Russie prescrivent un algorithme clair pour les actions du conducteur lors de la traversée de cette zone.
Et le "Code de la Fédération de Russie sur les infractions administratives" du 30 décembre 2001 N 195-FZ (Code des infractions administratives de la Fédération de Russie) réglemente la sanction de leur violation. Pénalité pour franchissement d'un feu rouge Il est interdit de franchir un passage à niveau à un feu rouge, même si le train est déjà passé ou si la barrière vient de commencer à s'élever (article 15.3.
Règles de circulation de la Fédération de Russie). Pour une violation qui n'a pas entraîné de conséquences graves, selon le degré de danger de manœuvre pour autrui, il est prévu

• une amende de 1000 roubles ou
• privation de permis de conduire pendant 3 à 6 mois. (Art.

Traverser le passage à niveau au feu rouge

Selon son équipement, le conducteur doit arrêter la voiture :

• À la ligne d'arrêt ou au feu de circulation, le cas échéant.
• S'il n'y a pas de feu de circulation, alors 5 mètres avant la barrière.
• S'il n'y a pas de barrière, alors à 10 mètres du rail le plus proche.

Les règles sont assez claires, mais ce sont celles qui mènent à ce groupe d'infractions - conduite à un feu rouge ou tentative de "glisser" sous une barrière qui n'est pas encore fermée. Idéalement, les passages à niveau devraient être équipés de barrières automatiques, afin que les conducteurs imprudents n'aient pas la possibilité de sauter sur le passage à niveau et de créer une situation d'urgence.

Mais il existe encore des passages à niveau contrôlés exclusivement par un feu tricolore ou une personne de service, et donc il n'y a pas moins de personnes qui veulent « passer à travers ». Une amende relativement faible de 1000 roubles.

Pénalité de feu rouge pour passage à niveau 2018

Vous pouvez essayer d'atténuer l'amende de 1000 roubles pour avoir enfreint les règles en écrivant dans le protocole que la barrière était ouverte et que le signal d'activation était activé. RÉFÉRENCE 1. L'amende pour les infractions au code de la route peut être payée avec une remise de 50 pour cent si cela est fait dans les 20 jours suivant sa réception.

Attention

À l'exception de l'amende minimale (RUB 500) et des amendes pour infraction grave (conduite en état d'ébriété, conduite à un feu rouge, etc.) 2. Si le montant des dettes pour amendes dépasse 10 000 roubles, la validité de l'UC peut être suspendue.

Dans la base de données de la police de la circulation, le permis de conduire sera temporairement invalide. En continuant à rouler avec eux, vous pouvez passer sous la partie 2 de l'art.

Quelles sont les sanctions en cas d'infraction aux passages à niveau.

Important

Aux intersections des sens de circulation des participants Signal d'interdiction - rouge en combinaison avec du jaune Le plus souvent, nous voyons des feux de circulation aux intersections des sens de circulation et des flux piétonniers. Signaux d'interdiction :

• Un signal jaune interdit le mouvement, sauf tel que prévu à l'article 6.14 des Règles, et avertit d'un changement imminent de signaux ;
• Un signal rouge, dont un clignotant, interdit tout mouvement.
• La combinaison des signaux rouges et jaunes interdit le mouvement et informe de l'activation prochaine du signal vert.

Un signal d'interdiction peut se propager dans une ou plusieurs directions spécifiques :

• Le signal éteint du tronçon supplémentaire ou le signal lumineux allumé de la couleur rouge de son contour signifie l'interdiction de se déplacer dans le sens réglementé par le présent article.

Noter.

Amendes pour violation d'un passage à niveau

Pour réguler la circulation des véhicules le long des voies de la chaussée, en particulier celles dont le sens de circulation peut être inversé, des feux de circulation réversibles avec un signal rouge en forme de X et un signal vert en forme de flèche pointant vers le bas sont utilisés . Ces signaux interdisent ou autorisent respectivement la circulation sur la voie sur laquelle ils se trouvent.

Les principaux signaux d'un feu de circulation arrière peuvent être complétés par un signal jaune sous la forme d'une flèche inclinée en diagonale vers la droite ou la gauche, dont l'inclusion informe du changement imminent du signal et de la nécessité de changer de voie indiqué par la flèche. Lorsque les signaux du feu de circulation arrière sont éteints, qui est situé au-dessus de la voie marquée des deux côtés par les marques 1.9, l'entrée dans cette voie est interdite.

Pénalité pour conduite au feu rouge en 2018

Lisez à propos de la violation des règles pour traverser un passage à niveau ici. Fonctionnement Ainsi, en plus de la barrière fonctionnant en mode manuel, semi-automatique ou automatique, le passage contrôlé est équipé d'un feu tricolore. Aux croisements, deux types de feux tricolores peuvent être installés :

• le premier type consiste en deux signaux rouges situés sur une ligne horizontale. Si les feux de circulation clignotent en alternance, tout mouvement supplémentaire sur les voies est interdit. Si le feu de circulation ne donne pas de signaux, le mouvement est autorisé ;
• le deuxième type de feu de circulation se compose de trois signaux : deux rouges, situés horizontalement et un blanc, qui est situé au-dessus et au milieu des signaux rouges.

En présence de ce type de feux tricolores, la circulation est autorisée si le feu blanc est allumé et interdite si les feux rouges clignotent en alternance.
Cependant, lors de l'utilisation d'appareils photo ou vidéo, il est presque impossible de contester la violation. Le permis de conduire peut-il être révoqué ? Le type et le montant de la sanction dépendent de nombreux facteurs :

• la gravité de l'infraction;
• les conséquences de la violation ;
• présence / absence de circonstances aggravantes, par exemple, intoxication alcoolique ;
• présence/absence de circonstances atténuantes et ainsi de suite.

Si la violation des règles par le conducteur n'a pas entraîné de conséquences graves, c'est-à-dire qu'il n'y a eu aucun accident au passage à niveau, aucun blessé, etc., une amende administrative est généralement infligée pour conduite sur le signal rouge du sémaphore. .
Si une infraction au code de la route a conduit à un accident de la route, le conducteur est passible d'une sanction plus sévère pour avoir conduit sur un signal rouge, c'est-à-dire qu'il est sanctionné par la privation de son permis.
Le stationnement est interdit non seulement au passage à niveau lui-même. Mais aussi à moins de 50 mètres de celui-ci. Le code administratif ne contient pas d'article distinct spécifiquement sur l'arrêt à un passage à niveau, et par conséquent, l'article 12.19 du code administratif, qui est commun à toutes les violations de ce type, est appliqué :

"un.

La violation des règles d'arrêt ou de stationnement des véhicules, à l'exception des cas prévus par la partie 1 de l'article 12.10 du présent code et les parties 2-4 du présent article, - entraîne un avertissement ou l'imposition d'une amende administrative d'un montant de cinq cents roubles. "

Assurément. Il est peu probable que quiconque ose volontairement se tenir sur le chemin. Mais la violation de la zone des cinquante mètres est assez courante.

Malgré la petite amende. N'oubliez pas l'éventuelle évacuation, si la voiture gêne le passage d'autres véhicules, alors les coûts ne vous sembleront plus insignifiants. Retour au contenu ○ Nuances et solutions aux questions controversées.

Passage du signal de redirection sur la voie ferrée 2018

Si nécessaire, vous pouvez demander une mesure de la largeur de la traversée.

• Le dépassement est autorisé immédiatement après le passage à niveau, s'il n'y a pas de marques ou de panneaux d'interdiction.
Caractéristiques et points controversés 1. Lorsque le conducteur est contraint de s'arrêter à un passage à niveau, par exemple, sur une longueur multivoie de plus de 7 mètres, lorsque la voiture suivante devant s'arrête soudainement, vous pouvez passer sous la partie 2 de l'art . 12.10 du Code administratif de la Fédération de Russie et recevoir une amende de 1000 roubles. Pour l'éviter, le protocole doit obligatoirement indiquer la nécessité de s'arrêter en raison d'un obstacle soudain à la circulation. Et le fait que le conducteur ait pris les mesures nécessaires prévues à l'article 15.5. Règles de circulation de la Fédération de Russie. 2. La mesure définitive de la peine déterminée par le tribunal peut être influencée par des circonstances atténuantes (partie 1 de l'art.

Le passage à niveau est l'une des sections les plus dangereuses de la route. La violation des règles de franchissement met la vie en danger, car après une collision avec un matériel roulant, les chances de survie du conducteur et des passagers ne sont pas grandes, et les blessures graves sont simplement garanties, et c'est sans compter la violation des horaire des transports ferroviaires. Par conséquent, les sanctions pour de telles violations peuvent être très graves. Essayons de comprendre quelles violations peuvent être lors du franchissement d'un passage à niveau, quelle en est la responsabilité et comment l'éviter. Au sommaire de l'article Conduite pour un signal de redirection. ○ Dépassement sur passage à niveau. Arrêt et stationnement. ○ Nuances et solution des points controversés. Avis juridique : comment éviter une amende. Vidéo. ○ Passage sur le signal de redirection. L'article 15.4 de la LPD a déterminé la procédure à suivre pour traverser un passage à niveau.
Passage du signal d'interdiction à la gare. Komsomolsk-Sortirovochny DvorzhZhD 5 février 2018 Situation de la sécurité routière sur le réseau ferroviaire ne se stabilise pas, le travail de prévention en cours avec les équipes de locomotives en cas de violation des règles des négociations officielles n'apporte pas de résultats positifs. Lorsqu'ils effectuent des manœuvres de manœuvre et suivent des trains, les équipes de locomotives ne sont pas convaincues de la présence d'indications permissives de feux de circulation au sol, ne se contrôlent pas mutuellement. Les chefs de T et de TCHE n'ont pas pris de mesures globales pour empêcher les violations flagrantes de la sécurité routière. À la suite de travaux insatisfaisants sur l'étude par les équipes de locomotives des exigences de l'arrêté des chemins de fer russes JSC du 04.07.2017 n° 1258r en février 2018, 3 cas de feux de circulation avec indications d'interdiction et 1 cas de collision de matériel roulant pendant les manœuvres, les mouvements étaient autorisés.

17.09.2017à 10h16 le Art. Arc Chemin de fer de Sverdlovsk lors de l'exécution de travaux de manœuvre avec une locomotive électrique VL11k n° 400AB sous le contrôle de А. d'immatriculation ТЧЭ Smychk, travaillant "en une seule personne", le feu de sortie Н5А avec indication d'interdiction a été autorisé, suivi d'une incision de l'aiguillage aiguillage n°322 et une descente de 3 points. section de la locomotive électrique n° 400B.

L'enquête a établi qu'après la dissolution des voitures de la TMA A. DSP B. un itinéraire a été préparé depuis le feu MG1 jusqu'à la 5ème voie libre et un ordre a été donné de se diriger vers le feu de sortie H5A avec une indication prohibitive. ТЧМ А ... a confirmé la perception de la commande et mis en mouvement la locomotive électrique, suivant la 5ème voie, à une vitesse de 23 km/h a permis le passage du feu tricolore de sortie Н5А avec une indication d'interdiction, suivi d'une incision de l'aiguillage n°322. Pour masquer cette affaire, TChM A... a pris la décision de retirer la cassette d'enregistrement des paramètres du mouvement CLUB-U et a remis la locomotive sur la voie 5. En tirant vers le bas sur l'aiguillage de coupure n°322 à une vitesse de 3 km/h, la 3ème boîte de vitesses de la section de la locomotive électrique n°400B est descendue.

TChM A., en violation des exigences de l'article 35 de l'annexe 6 du PTE et de l'article 24 de l'annexe 11 du PDI, lors des travaux de manœuvre, il ne s'est pas assuré de l'indication permissive du feu de sortie N5A, n'a pas suivre la position des interrupteurs centralisés, n'assurait pas la sécurité des manœuvres.

En violation des exigences de l'article 2 des normes de base pour la participation à l'organisation de la sécurité du trafic ferroviaire, approuvées par arrêté du bureau central du 21 avril 2017 n ° ЦТ-84, ТЧЭ, O. Smychka n'évalue pas le ТЧЭЗ sur la qualité de la mise en œuvre des procédures de gestion des risques. En violation des exigences de l'article 10 du Règlement de base, les risques liés aux activités d'ingénierie, aux dispositifs de sécurité et aux risques opérationnels n'ont pas été pris en compte en août 2017.

De plus, lors de la réalisation d'un entretien avec TCHE O. le 22.07.2017, TChM A. est inclus dans le groupe à risque pour les violations identifiées lors du décodage des bandes de compteur de vitesse, tandis que cet employé n'est pas inclus dans l'ordre pour la formation du « Risque Grouper".

En violation des exigences du télégramme de JSC "Chemins de fer russes" du 20.06.2017 n° IKH-8507, les dossiers personnels des employés des équipes de locomotives n'ont pas été vérifiés. ТЧМ А ... est répertorié dans le mouvement de transfert-export, en fait il a travaillé dans le mouvement de manœuvre.

A TChE Smychka, les décisions prises après le départ du poste à la station Smychka, admis le 20/06/2017, indiquées dans le procès-verbal du 26/06/2017 n°SVERD T-393/pr. Les vérifications des rapports délivrés en 2017 aux machinistes impliqués dans les travaux de manœuvre avec une comparaison de leur travail réel n'ont pas été passées avec succès. En violation des mesures relatives à cette affaire n° 3819 / SVERD T du 21 juin 2017, aucun contrôle de visibilité des signaux n'a été effectué pour la conformité aux exigences PTE des sections desservies Smychka-Egorshino, Smychka-Chusovskaya.